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大连地铁5号线力争四项世界第一跨海技术

时间:2020-04-29   来源:未知   作者:辽宁旅游摄影协会

[介绍]地铁5号线进入综合建设阶段。自今年3月31日地铁5号线开工以来,已经过去了近半年。目前,地铁5号线从一开始就进入了全面建设阶段。首批8个建筑工地已经开始支持。梭鱼湾南站已经进入挖掘阶段。

地铁5号线进入综合建设阶段

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自今年3月31日地铁5号线开工以来,已经过去了近半年。目前,地铁5号线已进入全面建设阶段,首批8个施工现场开始施工和支撑,梭鱼湾南站已进入开挖阶段.9月23日上午,新商报记者再次来到地铁5号线梭鱼湾南站施工现场,了解梭鱼湾南站的建设和支撑情况以及整个地铁5号线的进展情况。

现场:车站联锁桩施工将于本月底完成。

在地铁5号线梭鱼湾南站的施工现场,几台大型挖掘机正在认真做作业。不时地,机械作业的噪音来自工地。中国铁路大连地铁5号线第四总承包部项目经理薛永峰告诉记者,自今年3月31日正式开工以来,索玉湾南站的所有工程都按照设计有序进行。到本月底,车站主体的所有联锁桩都将完成。该站正在进行土方开挖工作。今天,大约30%的挖掘工作已经完成,占总施工义务的10%。

据了解,大连地铁5号线04标段由中铁一局承建,共4站3段,全线长5.686公里。出发站有青泥洼大桥站、火车站站、梭鱼湾南站和梭鱼湾站。目前,梭鱼湾站和梭鱼湾南站已经开工建设,火车站和青泥洼大桥站正在进行初步设计和拆除准备。

亮点:大连长兴岛大型盾构机生产基地

作为跨海隧道的起点,梭鱼湾南站的主要特征不得而知。就连中铁大连地铁5号线有限公司副经理傅昭兴在接受采访时也暗示,梭鱼湾南站的建设进度将影响整个5号线的试运行时间。

傅昭兴告诉记者,为了充分展示苏雨湾南站跨海段的盾构施工等技术,整个项目部组织了5次溶洞处理专家会议和3次国内盾构设计和运营专家会议。从专家评审来看,跨海段的施工技术达到了世界级的难度,并创下了四项世界第一:第一次在城市中渡海,第一次在坚硬的岩石中长距离挖掘,第一次穿越大直径盾构,第一次穿越密集的洞穴区域。

在设备选择方面,几个承包商在前期也进行了大量论证,“我们的设备不仅要满足地质开挖的需要,还要满足风险规避的需要。所有这些都应该在盾构掘进之前进行处理,并在盾构时代将风险降至最低。”

薛永峰表示,跨海大型盾构机计划于明年6月底启动。该设备由中国铁路设备集团生产。为了便于日后维修,大型盾构机的生产场地设在大连长兴岛。目前,盾构机已经完成了30%的施工。组装于今年年底完成,并于明年4月完成,在现场组装。

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